Les nouvelles règles du Code de la route entraînent une forte augmentation des sanctions forfaitaires infligées aux automobilistes

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Des changements majeurs apportés au Code de la route introduits il y a deux ans ont entraîné une augmentation considérable des sanctions forfaitaires infligées aux conducteurs, selon de nouveaux chiffres gouvernementaux publiés aujourd’hui.

Les mises à jour du code en 2022 comprenaient une priorité accrue pour les piétons et les cyclistes, en particulier aux carrefours, et la suppression d’une lacune autour de l’utilisation du téléphone portable au volant.

Les chiffres du ministère de l’Intérieur publiés aujourd’hui montrent que le nombre d’avis de pénalité forfaitaire (FPN) émis pour « négligence des panneaux de signalisation et des directions et des droits des piétons » a augmenté d’un tiers cette année-là, tandis que les FPN pour utilisation d’un téléphone au volant ont presque doublé.

Les chiffres du ministère de l’Intérieur ont été publiés quelques jours après qu’un sondage du RAC ait révélé que les automobilistes pensaient que le modifications du code de la route conçu pour rendre les routes plus sûres pour les piétons a échoué.

L'une des modifications majeures apportées au Code de la route en janvier 2022 a donné la priorité aux piétons sur les conducteurs aux carrefours.

L’une des modifications majeures apportées au Code de la route en janvier 2022 a donné la priorité aux piétons sur les conducteurs aux carrefours.

Le Code de la route, qui contient des conseils et des règles à l’intention des usagers des routes britanniques, a été modifié par le ministère des Transports (DfT) le 29 janvier 2022 afin d’offrir davantage de protection aux usagers de la route vulnérables, en particulier les piétons et les cyclistes.

La règle de la « hiérarchie des usagers de la route » a été le changement qui a fait la une des journaux : un système de type pyramidal selon lequel les conducteurs des véhicules susceptibles de causer le plus de dommages portent la plus grande responsabilité de prendre soin des autres autour d’eux.

Une partie des changements liés à la hiérarchie consistait en de nouvelles règles définissant qui avait la priorité lorsqu’un automobiliste tournait à un carrefour et qu’un piéton traversait – ou attendait de traverser – la route.

La nouvelle décision stipule que dans tous les cas, c’est le piéton qui a la priorité sur la circulation – y compris les cyclistes – et que les conducteurs doivent attendre et leur permettre de passer de l’autre côté.

La hiérarchie des usagers de la route est un système pyramidal de protection visant à assurer la sécurité des plus vulnérables.  Cela signifie que les piétons et les cyclistes ont beaucoup plus de priorité qu'auparavant.

La hiérarchie des usagers de la route est un système pyramidal de protection visant à assurer la sécurité des plus vulnérables. Cela signifie que les piétons et les cyclistes ont beaucoup plus de priorité qu’auparavant.

Un sondage auprès des conducteurs suggère que les modifications apportées au Code de la route en 2022 ont très peu fait pour améliorer la sécurité des piétons, d'autant plus que plus des trois quarts des automobilistes affirment ignorer la règle selon laquelle les piétons ont la priorité aux carrefours.

Un sondage auprès des conducteurs suggère que les modifications apportées au Code de la route en 2022 ont très peu fait pour améliorer la sécurité des piétons, d’autant plus que plus des trois quarts des automobilistes affirment ignorer la règle selon laquelle les piétons ont la priorité aux carrefours.

Ce graphique montre comment le Code de la route donne désormais la priorité aux piétons aux carrefours, même s'ils attendent encore pour traverser à l'approche d'une voiture.

Ce graphique montre comment le Code de la route donne désormais la priorité aux piétons aux carrefours, même s’ils attendent encore pour traverser à l’approche d’une voiture.

Pourtant, très peu des 2 500 automobilistes interrogés par le RAC ce mois-ci ont déclaré le faire.

Moins d’un quart (23 pour cent) des personnes interrogées ont déclaré donner toujours la priorité aux piétons aux carrefours depuis le changement de règle, tandis qu’une proportion similaire (19 pour cent) a admis qu’elles ne s’arrêtent pas très souvent – et 6 pour cent ont déclaré qu’elles ne cèdent jamais. chemin vers les piétons dans ces scénarios.

Et cela se reflète dans les données du ministère de l’Intérieur.

Sondage

En tant que conducteur ou cycliste, cédez-vous toujours le passage aux piétons qui s’apprêtent à traverser à un carrefour ?

  • Oui 1690 voix
  • Non 3098 voix

Il montre que les FPN délivrés aux automobilistes pour « négligence des panneaux de signalisation et des directions et des droits des piétons » – ce qui inclut le fait d’avoir été surpris en train d’ignorer les panneaux d’interdiction d’entrée – sont passés de 78 900 en 2021 à 105 500 en 2022. Cela représente une augmentation de 33,8 %.

L’AA affirme que cette hausse peut être en partie attribuée aux nouvelles règles du Code de la route introduites concernant la hiérarchie ou les usagers de la route.

Mais alors que les FPN pour ce type d’infraction ont augmenté, les chiffres des victimes de la route suggèrent que les nouvelles règles concernant la priorité aux piétons n’ont guère contribué à renforcer leur sécurité sur les routes britanniques.

Le gouvernement statistiques des victimes de la route pour 2022 a montré que trois décès de piétons sur dix se produisaient aux carrefours.

Les chiffres officiels révèlent également que le nombre de piétons tués sur nos routes a augmenté en 2022 par rapport à l’année précédente.

En 2021, 361 piétons ont été tués contre 385 l’année suivante, soit une augmentation de 7 pour cent.

Les pénalités fixes pour utilisation d’un téléphone ont presque doublé – mais sont minimes par rapport au volume de FPN pour excès de vitesse

Deux mois seulement après que le DfT a ajouté la hiérarchie des usagers de la route au Code de la route, la règle concernant l’utilisation d’appareils portables au volant a été mise à jour dans le manuel dans le cadre d’une répression contre les automobilistes utilisant leur téléphone au volant.

La mise à jour du 25 mars 2022 a établi des lois claires concernant l’utilisation des téléphones portables après un certain nombre de cas très médiatisés de conducteurs utilisant une faille dans le libellé du code de la route qui stipulait que l’utilisation d’un appareil portable n’était illégale que lorsqu’elle était utilisée à des fins de « communication interactive ». comme passer ou recevoir un appel.

Cette règle s’applique désormais à l’utilisation de presque toutes les fonctionnalités d’un appareil en conduisant, à l’exception de composer le 999 en cas d’urgence et d’utiliser un smartphone pour effectuer un paiement sans contact uniquement lorsque le véhicule est à l’arrêt.

Les modifications du Code de la route intervenues en mars 2022 ont permis de combler une lacune autour de l'usage du téléphone portable au volant.  Cela a vu les FPN délivrés aux conducteurs pour cette infraction presque doubler

Les modifications du Code de la route intervenues en mars 2022 ont permis de combler une lacune autour de l’usage du téléphone portable au volant. Cela a vu les FPN délivrés aux conducteurs pour cette infraction presque doubler

La règle 149 stipule désormais : « Vous DEVEZ exercer un contrôle approprié de votre véhicule à tout moment.

« Vous NE DEVEZ PAS utiliser un téléphone portable portatif, ou un appareil similaire, capable de communication interactive (comme une tablette) à quelque fin que ce soit lorsque vous conduisez ou lorsque vous supervisez un apprenti conducteur.

«Cette interdiction couvre toute utilisation d’un appareil de communication interactif portable et s’applique même lorsque la capacité de communication interactive est désactivée ou indisponible.»

«Vous NE DEVEZ PAS décrocher le téléphone ou un appareil similaire en conduisant pour composer un numéro, puis le mettre dans le support pendant toute la durée de la conversation.»

« Vous NE DEVEZ PAS décrocher et utiliser votre téléphone portable ou un appareil similaire lorsque vous êtes à l’arrêt dans la circulation. »

L’infraction est passible d’une amende minimale de 200 £ pouvant aller jusqu’à 1 000 £ – et de six points de pénalité sur le permis de conduire. Les primo-délinquants peuvent parfois se voir proposer un cours de sensibilisation à la conduite au lieu des points de pénalité.

Et les chiffres du ministère de l’Intérieur montrent que le nombre de FPN pour ce type d’infraction a doublé d’une année sur l’autre.

Quelque 37 900 FPN ont été délivrés aux conducteurs surpris en train de téléphoner en 2022, contre 19 600 l’année précédente. Cela représente une augmentation de 93 pour cent.

Pourtant, ces chiffres sont dérisoires en comparaison du nombre d’amendes délivrées aux conducteurs pour excès de vitesse.

Les chiffres du ministère de l’Intérieur publiés mercredi montrent que le nombre d’automobilistes arrêtés pour excès de vitesse a atteint un niveau record de 2,52 millions. Cela représente une augmentation par rapport aux 2,37 millions de 2021, soit une augmentation de 6 % sur un an.

L’AA a déclaré que l’augmentation du nombre de FPN délivrés pour ces infractions n’est pas due à une surveillance accrue de la police – en particulier avec moins d’agents sur les routes aujourd’hui – mais à l’utilisation accrue de caméras à travers la Grande-Bretagne.

Les conducteurs se voient infliger une amende minimale de 200 £ et 6 points pour avoir manipulé un téléphone pour l’une des raisons suivantes

– éclairer l’écran

– vérifier l’heure

– vérifier les notifications

– déverrouiller l’appareil

– passer, recevoir ou rejeter un appel téléphonique ou Internet

– envoyer, recevoir ou télécharger du contenu oral ou écrit

– envoyer, recevoir ou télécharger une photo ou une vidéo

– en utilisant la fonctionnalité d’enregistrement de caméra, de vidéo ou de son

– rédiger n’importe quel texte

– accéder à toutes les données stockées telles que des documents, des livres, des fichiers audio, des photos, des vidéos, des films, des listes de lecture, des notes ou des messages

– accéder à une application

– accéder à Internet

Source : Ministère des Transports

Et il a ajouté que l’utilisation croissante des caméras de tableau de bord dans les voitures – ainsi que des caméras utilisées par les cyclistes, les motocyclistes et les cavaliers – contribue à capturer les mauvaises conduites grâce à l’Opération Snap.

Les forces de police du Royaume-Uni reçoivent désormais davantage de séquences vidéo et de preuves de comportements routiers dangereux et inappropriés, ce qui signifie que les chances d’être arrêté ont considérablement augmenté grâce aux caméras appartenant aux citoyens.

Jack Cousens, responsable de la politique routière de l’AA, a déclaré que près de 3 millions de conducteurs avaient été arrêtés et poursuivis pour leur comportement sur les routes en 2022 et s’est félicité du durcissement des règles. la loi relative à l’utilisation d’un téléphone portable au volant.

“L’AA a mené la campagne pour souligner les dangers de décrocher le téléphone en conduisant. Nous avons désormais besoin que les conducteurs raccrochent leur combiné plutôt que de jouer avec le téléphone”, a déclaré Cousens.

«Avec l’essor des dashcams et des conducteurs portant des caméras, les conducteurs qui se comportent mal doivent se méfier du fait que quelqu’un les surveille toujours. Les forces de police utilisent les images pour demander des comptes aux conducteurs et utilisent le film comme preuve pour poursuivre les contrevenants.

« Les caméras appartenant à la police et privées sont un outil utile pour détecter les mauvais conducteurs sur le fait, mais nous ne voulons pas voir une dépendance excessive à l’égard de la technologie.

“La meilleure façon de dissuader les comportements illégaux au volant est d’augmenter le nombre d’agents de la circulation et leur présence visible sur nos routes.”

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