Les constructeurs devraient-ils faire davantage pour mettre fin au vol de véhicules ? Des règles mises à jour pourraient les forcer

[ad_1]

Samantha Sannella adore les Jeeps – elle en a eu quatre au cours des huit dernières années – et elle sait que les voleurs les convoitent aussi. En fait, une Jeep a disparu devant sa maison de Toronto.

“Ma précédente jeep – que j’aime, j’aime, j’aime – a été volée la première semaine où je l’ai achetée”, a déclaré Sannella, qui appartient à un certain nombre de groupes Facebook pour les propriétaires de Jeep.

“Je veux dire, chaque jour, quelqu’un publie qu’on lui a volé sa Jeep.”

Pourtant, lorsqu’elle a acheté une nouvelle Jeep Rubicon, elle a été surprise que sa compagnie d’assurance lui demande d’installer un dispositif antivol à ses propres frais ou de payer un supplément de 500 $.

“Si autant de voitures sont volées, ce sont les constructeurs qui devraient les installer”, a-t-elle déclaré.

  • Comment lutter contre le vol de véhicules ? Envoyez vos pensées à [email protected].

Selon le Bureau d’assurance du Canada, en 2022, les réclamations versées pour les vols de véhicules ont dépassé pour la première fois 1,2 milliard de dollars.

Alors que les vols augmentent de façon exponentielle, les propriétaires et les assureurs affirment que les constructeurs devraient remédier aux vulnérabilités connues de la technologie automobile, qui ont été exploitées par les voleurs.

Les principaux intervenants, fabricants, assureurs, forces de l’ordre et tous les niveaux de gouvernement chercheront des solutions lors d’un sommet national sur la lutte contre le vol d’automobiles à Ottawa le 8 février.

Un homme vêtu d'un gilet de sécurité regarde un chariot élévateur décharger une voiture volée d'un conteneur d'expédition.
Bryan Gast, vice-président des services d’enquête à l’Association Équité, regarde les véhicules saisis au port de Malte et renvoyés au Canada être déchargés à Montréal. (Michael Drapack/CBC)

Comment les véhicules sont piratés

Bryan Gast, vice-président de la division des services d’enquête d’Équité Association, qui enquête sur les vols de véhicules et les fraudes au nom des compagnies d’assurance membres, a déclaré que les normes doivent être mises à jour.

Il a déclaré que des voleurs piratent le réseau de zone de contrôleur (bus CAN) des véhicules, qui permet la communication entre divers composants électriques.

“Donc, les attaques sur les bus CAN, les vols de reprogrammation, les attaques par relais, toutes ces choses ne sont pas incluses dans la norme actuelle. Donc, en réalité, la clé est de construire un véhicule et de concevoir un véhicule doté de la technologie permettant d’empêcher le vol”, a déclaré Gast. .

  • Cette semaine, Cross Country Checkup veut savoir : vous a-t-on déjà fait voler votre voiture ? Quelle histoire avez-vous sur le vol de voiture ? Remplissez les détails sur ce formulaire et envoyez-nous vos histoires.

Par exemple, avant 2007, Transports Canada n’exigeait pas que les véhicules soient équipés d’un dispositif d’immobilisation du moteur, a expliqué Gast. Mais lorsque les véhicules équipés de technologies de démarrage sans clé et à distance ont été introduits, les normes de sécurité recommandées par UL Standards & Engagement (ULSE) sont devenues obligatoires.

REGARDER | La pression est forte pour que les constructeurs automobiles améliorent les mesures antivol :

Les constructeurs automobiles sont contraints de rendre les véhicules plus difficiles à voler

Lors d’un sommet sur la lutte contre le vol de voitures la semaine prochaine, les constructeurs automobiles devraient faire face à davantage de pression pour moderniser et installer des dispositifs antivol obligatoires.

La Norme de sécurité des véhicules automobiles du Canada 114 exige que tous les véhicules neufs fabriqués ou importés pour la vente au Canada dont le poids nominal brut est de 4 536 kilogrammes ou moins soient équipés d’un système d’immobilisation.

Gast a déclaré que les dispositifs d’immobilisation étaient efficaces au début et que les vols ont chuté, mais qu’ils sont désormais facilement exploités par les voleurs grâce aux nouvelles technologies, les fabricants doivent donc mettre à jour les mesures antivol.

“Tout le reste est réactif. Si nous pouvons arrêter le vol en premier lieu, c’est un pas en avant”, a-t-il déclaré.

Selon Gast, il existe une nouvelle norme que Transports Canada pourrait adopter : ULC 338 : Vehicle Theft Deterrent Equipment and System a été publiée en juillet 2023 et traite spécifiquement des techniques utilisées par les voleurs.

“La portée mise à jour comprenait également une installation après-vente, ainsi que d’autres mises à jour pour s’aligner sur la technologie moderne, comme la cybersécurité et le bus CAN”, a déclaré Catie Talenti, responsable des relations avec les médias à l’ULSE, qui a publié la norme.

Dans un communiqué, Transports Canada a déclaré qu’il « examine continuellement les normes du Canada, notamment en surveillant l’évolution de la technologie, la manière dont cette évolution affecte les normes fédérales et si ces normes doivent s’adapter pour refléter les changements technologiques modernes ».

Mais les constructeurs automobiles doutent que l’adoption de nouvelles normes soit la solution.

Les constructeurs automobiles disent de cibler les criminels

Dans un communiqué, Brian Kingston, président et chef de la direction de l’Association canadienne des constructeurs de véhicules, qui comprend Ford Motor Company du Canada, General Motors du Canada et Stellantis, a déclaré qu’augmenter le risque de poursuites est le moyen le plus efficace de dissuader le vol de véhicules.

“Et en même temps, il faut renforcer les contrôles d’inspection à la sortie des ports pour empêcher le flux de véhicules volés vers les marchés étrangers par des organisations criminelles organisées”, a-t-il ajouté.

David Adams, président et chef de la direction des Constructeurs automobiles mondiaux du Canada.
David Adams, président et chef de la direction de Constructeurs automobiles mondiaux du Canada, affirme que le crime organisé exploite une myriade de vulnérabilités au Canada, faisant de nous un pays source de véhicules volés à l’échelle mondiale. Il affirme que l’application de la loi est essentielle lorsqu’il s’agit de criminels organisés bien financés. (LinkedIn)

David Adams, président et chef de la direction de Constructeurs automobiles mondiaux du Canada, a déclaré que suggérer que les normes mises à jour supposent que les constructeurs automobiles ne mettent pas constamment à niveau et ne renforcent pas les systèmes de sécurité de leurs véhicules.

« Le vrai problème, c’est le crime hautement organisé, bien financé, technologiquement averti, qui exploite une myriade de vulnérabilités au Canada, faisant de nous un pays source de véhicules volés à l’échelle mondiale », dit-il.

Il a cité en exemple les États-Unis, où les dispositifs d’immobilisation des véhicules ne sont pas obligatoires.

“Nous devrions avoir proportionnellement moins de vols de véhicules au Canada étant donné les dispositifs d’immobilisation requis ici – ce n’est pas l’expérience du Canada.”

REGARDER | Les autorités savaient où se trouvait son camion volé, mais il a fallu 17 jours pour le récupérer :

Son camion volé avait un tracker. Il a quand même fallu 17 jours pour le récupérer

Un homme de Toronto a installé un traceur sur son camion et a alerté la police lorsqu’il a été volé, mais il a fallu plus de deux semaines avant que la police ou quiconque n’agisse. Après enquête de CBC News, l’Agence des services frontaliers du Canada a finalement ouvert le conteneur contenant le camion 17 jours après son vol.

Adams a déclaré que les problèmes incluent un port poreux, le manque d’agents et la disponibilité facile d’appareils pour faciliter le vol en ligne. Dans le même temps, il a déclaré que rendre les voitures plus difficiles à voler augmente la probabilité de crimes plus violents comme les invasions de domicile et les détournements de voitures, tout en rendant potentiellement les véhicules plus difficiles à réparer.

Nouvelle technologie, nouveaux défis

Mitra Mirhassani est professeur et codirectrice du SHIELD Automotive Cybersecurity Centre of Excellence à l’Université de Windsor.

Elle a déclaré que le bus CAN a été identifié comme un point faible pour le piratage des réseaux de véhicules, et que de nouvelles technologies et normes mondiales sont en cours de développement pour accroître la sécurité.

“Mais aucun système n’est jamais sécurisé à 100 pour cent”, a-t-elle déclaré. “Personne ne peut prétendre que ses voitures sont exemptes de tout défaut de sécurité.”

Une femme souriante.
Mitra Mirhassani, professeur et codirectrice du Centre d’excellence en cybersécurité automobile SHIELD à l’Université de Windsor, affirme qu’aucun système de sécurité automobile n’est efficace à 100 %. (Soumis)

Les voitures modernes sont des systèmes technologiques complexes, a-t-elle déclaré, avec des fonctionnalités ajoutées pour la sécurité, la commodité et le plaisir.

“La connectivité sans fil, les systèmes d’infodivertissement, les capteurs, les microcontrôleurs et autres pièces électroniques, et tout cela ajoute sa part de défis à la sécurité totale du véhicule.”

Mirhassani a déclaré que l’ajout de trop de fonctionnalités de sécurité pourrait également avoir un impact sur les performances d’un véhicule et augmenter les coûts pour les consommateurs. Et les voleurs finiraient par trouver des solutions.

“Ce que je dis, c’est qu’il n’existe pas de solution miracle du point de vue technologique pour résoudre ce problème”, a-t-elle déclaré.

[ad_2]

Source link

Scroll to Top