Le Royaume-Uni risque de prendre du retard dans la course aux armements pour les véhicules électriques en raison de sa dépendance aux importations de batteries, selon un rapport

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Le Royaume-Uni est confronté à un retard par rapport aux autres marchés en matière de fabrication de véhicules électriques (VE) en raison de notre forte dépendance aux importations de batteries, prévient un nouveau rapport.

L’industrie automobile nationale se trouve à un point critique où elle doit « s’adapter, innover et investir » afin de « saisir les opportunités que le marché des véhicules électriques apporte au Royaume-Uni », selon un nouveau rapport du Centre for Business Prosperity de l’Université Aston.

La nécessité d’une intervention politique immédiate et d’une dépendance réduite à l’importation de batteries est fondamentale, conclut le rapport.

Gigawatts nécessaires : le Royaume-Uni doit augmenter la production de batteries sur son propre territoire pour s'assurer que nous pouvons suivre le rythme de la révolution des véhicules électriques, selon un nouveau rapport.  Sur la photo : la gigafactory EnvisionAESC actuellement en construction pour fournir des batteries à l'usine automobile Nissan de Sunderland

Gigawatts nécessaires : le Royaume-Uni doit augmenter la production de batteries sur son propre territoire pour s’assurer que nous pouvons suivre le rythme de la révolution des véhicules électriques, selon un nouveau rapport. Sur la photo : la gigafactory EnvisionAESC actuellement en construction pour fournir des batteries à l’usine automobile Nissan de Sunderland

L’industrie automobile est un pilier structurel de l’économie britannique avec un Un chiffre d’affaires de 78 milliards de livres sterling3 milliards de livres sterling d’investissement en R&D et une contribution de 10 pour cent (94 milliards de livres sterling) de tous les biens exportés.

En tant que secteur, il emploie directement 208 000 personnes à un taux de salaire 14 pour cent supérieur à la moyenne britannique.

Il est donc essentiel que l’industrie automobile britannique soit en mesure de continuer à aider les constructeurs nationaux à répondre aux nouveaux besoins. Mandat pour les véhicules zéro émission (ZEV), qui menacent d’infliger des amendes aux constructeurs s’ils ne vendent pas suffisamment de véhicules électriques chaque année.

Pour ce faire, et pour rester compétitif sur les marchés mondiaux, la fabrication automobile de véhicules électriques doit être soutenue par une intervention politique urgente, prévient L’équipe de recherche de l’Université Astondirigé par le Dr Professeur Jun Du et le Dr Oleksandr Shepotylo.

Il a concocté un plan en trois points que le secteur automobile devra suivre s’il veut « renforcer la position mondiale du Royaume-Uni dans la production de véhicules électriques ».

Premièrement, les décideurs politiques doivent négocier un nouvel accord commercial sans droits de douane avec l’UE pour les véhicules électriques.

L’UE représente actuellement 72 pour cent des exportations du Royaume-Uni. Une action rapide est nécessaire pour parvenir à un accord à long terme garantissant un accès sans droits de douane au marché de l’UE.

Le Royaume-Uni doit respecter les conditions des règles d’origine (RoO) décrites dans l’accord de coopération commerciale (TCA) entre le Royaume-Uni et l’UE.

L’augmentation progressive du pourcentage de contenu britannique et/ou européen a été reporté à 2027 mais cela ne constitue qu’un bouchon à court terme.

Une intervention est nécessaire pour garantir que les fabricants et fournisseurs britanniques soient pleinement intégrés à la chaîne d’approvisionnement et aux structures de R&D de l’UE.

Le National Automotive Innovation Campus (NAIC) de l'Université de Warwick est un investissement de plusieurs millions de livres sterling de Tata Motors dans la R&D automobile au Royaume-Uni.

Le National Automotive Innovation Campus (NAIC) de l’Université de Warwick est un investissement de plusieurs millions de livres sterling de Tata Motors dans la R&D automobile au Royaume-Uni.

Un autre problème majeur pour les constructeurs britanniques est la dépendance actuelle aux importations de batteries, qui présente un énorme facteur de risque pour l’industrie automobile.

Les fabricants ne peuvent actuellement satisfaire aux exigences ZEV qu’en important des batteries – les importations dépassent actuellement les exportations de 10,5 fois.

En novembre 2023, la Chine était en tête de la capacité mondiale des batteries de véhicules électriques avec une part de secteur de 54 pour cent, suivie par les États-Unis avec 15 pour cent, l’Allemagne avec 6 pour cent et le Royaume-Uni en quatrième position avec 4 pour cent, la capacité et la batterie d’Adamas Intelligence EV. Metals Tracker a rapporté.

Les importations britanniques de batteries sont plus diversifiées que celles du reste du monde, avec 40 % provenant de Chine et 30 % du reste du monde, mais nous avons encore besoin de davantage de production locale pour mettre fin à cette dépendance.

La moitié de la valeur d’un véhicule électrique est constituée par la batterie elle-même.

Avec les progrès massifs à venir dans le domaine des batteries à charge ultra-rapide à semi-conducteurs, cela n’est pas près de changer non plus.

Pour renforcer la résilience de la chaîne d’approvisionnement, le Royaume-Uni doit investir intelligemment dans les installations nationales de production de batteries et les infrastructures de recharge des turbocompresseurs d’ici 2030, indique le rapport de l’Université Aston.

La Chine ouvre la voie en matière de production de véhicules électriques et de capacité mondiale de batteries, et le Royaume-Uni dépend actuellement fortement de ses importations de batteries.

La Chine ouvre la voie en matière de production de véhicules électriques et de capacité mondiale de batteries, et le Royaume-Uni dépend actuellement fortement de ses importations de batteries.

Enfin, il recommande la mise en œuvre d’un cadre « Future-Fit » pour mesurer et évaluer les dépendances et les vulnérabilités afin d’accélérer le progrès et l’innovation.

Cela est nécessaire pour faire du marché automobile britannique un lieu attractif pour les investissements étrangers.

Le rapport indique en particulier que c’est spécifiquement la Chine que la Grande-Bretagne doit courtiser. Plutôt que de considérer la Chine comme une « menace », l’équipe d’Aston fait pression pour une collaboration plus étroite.

L’Europe voit un afflux massif d’importations de véhicules électriques en provenance d’Asie: une récente analyse exclusive de MailOnline et du département automobile de This is Money a révélé que les offres de voitures électriques haut de gamme à faible coût en provenance de Chine ont un impact énorme sur le marché automobile britannique.

BYD est l'un des véhicules électriques haut de gamme à faible coût de Chine, qui sous-cote les offres européennes et prend une énorme part de marché.

BYD est l’un des véhicules électriques haut de gamme à faible coût de Chine, qui sous-cote les offres européennes et prend une énorme part de marché.

D'autres marques émergentes comme GRW (Great Wall Motor) prennent d'assaut le marché et l'imagination avec des véhicules électriques uniques comme l'Ora Funky Cat.

D’autres marques émergentes comme GRW (Great Wall Motor) prennent d’assaut le marché et l’imagination avec des véhicules électriques uniques comme l’Ora Funky Cat.

Des sociétés comme MG, GRW (Great Wall Motor) et BYD (Build Your Dreams) sous-cotent l’offre européenne, en partie à cause de leur position de leader en tant que producteur de batteries rechargeables.

Mais le professeur Jun Du est convaincu que « la mise en œuvre de ces recommandations peut effectivement consolider la position de leader du Royaume-Uni dans le domaine de la mobilité électrique, garantissant une croissance, une compétitivité et une innovation durables ».

Que fait-on pour aider la révolution des véhicules électriques au Royaume-Uni ?

La bonne nouvelle est que la Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) est « confiante dans les capacités de fabrication et d’innovation du Royaume-Uni ».

Même s’il reste confronté à une concurrence mondiale et à des défis géopolitiques à venir, « un nouveau plan de fabrication avancée, soutenu par des stratégies en matière de batteries, de minéraux critiques et de chaîne d’approvisionnement, contribuera à continuer à positionner le Royaume-Uni en tant que leader sur la scène mondiale ».

Mike Hawes, directeur général de SMMT, a déclaré à MailOnline : « Après une année au cours de laquelle plus de 20 milliards de livres sterling d’investissements privés et publics ont été consacrés à la production de véhicules électriques et de batteries au Royaume-Uni, nous envisageons 2024 avec un sentiment renouvelé d’optimisme.

Il a ajouté que « le prochain budget offre une nouvelle opportunité d’introduire de nouvelles mesures visant à renforcer la compétitivité du Royaume-Uni sur le plan national et international ».

Investissement industriel

L’automobile britannique est dans la zone de transition vers la production de masse de batteries pour véhicules électriques. Bien que le rapport Aston souligne que le secteur n’en est pas encore là, davantage d’investissements dans les batteries devraient arriver sur les côtes britanniques.

En juillet 2023, Tata (propriétaire de Jaguar Land Rover) a confirmé son intention de construire l’une des plus grandes gigafactories d’Europe dans le Somerset en Angleterre.

Une injection de 4 milliards de livres sterling dans le marché britannique des véhicules électriques garantira la moitié de l’approvisionnement britannique en batteries pour véhicules électriques jusqu’en 2030 et créera 9 000 emplois.

L’usine sera l’une des plus grandes giga-usines d’Europe – ainsi que la première de Tata en dehors de l’Inde – et produira chaque année 40 gigawattheures capables de fournir à d’autres constructeurs automobiles au Royaume-Uni et en Europe.

Les investissements dans des gigafactories d'un milliard de livres sterling ont décollé en 2023 grâce aux investissements de Tata et Nissan, créant des milliers d'emplois.

Les investissements dans des gigafactories d’un milliard de livres sterling ont décollé en 2023 grâce aux investissements de Tata et Nissan, créant des milliers d’emplois.

Nissan a emboîté le pas en novembre 2023, avec un investissement de 1,12 milliard de livres sterling dans son usine EV36Zero de Sunderland pour fabriquer deux nouveaux modèles électriques, ainsi que dans une troisième usine de batteries au Royaume-Uni.

Au total, Nissan investira 3 milliards de livres sterling d’ici 2023 dans trois modèles de véhicules électriques dans trois giga-usines aux côtés de son fournisseur chinois de batteries Envision.

Campagnes gouvernementales

Une campagne importante est déjà en cours pour amener le Royaume-Uni vers ses objectifs EV de 2030 et 2035.

En novembre de l’année dernière, les députés d’une commission multipartite ont publié un rapport sur les « Batteries pour véhicules électriques ». Il a souligné que le manque de soutien du gouvernement a rendu le Royaume-Uni moins attractif pour les investissements dans les batteries de véhicules électriques, ce qui nous a amené à prendre du retard sur nos concurrents mondiaux.

À l’instar de l’Université Aston, les députés ont déclaré que le Royaume-Uni « dispose d’une fenêtre limitée au cours des trois prochaines années pour attirer de nouveaux investissements dans ce secteur », laissant l’industrie automobile britannique en déclin.

Mais les députés ont accueilli favorablement les nouvelles d’investissement de Nissan et Tata, le conseiller du parti travailliste Jim O’Boyle, membre du cabinet chargé de l’emploi, de la régénération et du changement climatique au conseil municipal de Coventry, déclarant : « Je suis heureux d’annoncer que nous sommes maintenant en avance discussions avec les principaux fabricants asiatiques de batteries qui souhaitent développer une présence au Royaume-Uni ».

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