Le pays de Ferrari et Lamborghini a une nouvelle limite de vitesse : 30 km/h

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Lorsque Bologne est devenue la première grande ville italienne à imposer une limite de vitesse à 30 kilomètres par heure, Luca Mazzoli, un chauffeur de taxi local, a affiché une pancarte dans son taxi avertissant les passagers de ce changement.

Il a dû, dit-il d’un ton maussade l’autre jour, « expliquer pourquoi je conduis si lentement ».

Depuis que la limite est entrée en vigueur à la mi-janvier, il a fallu plus de temps à M. Mazzoli pour se rendre du point A au point B, a-t-il affirmé, ce qui signifie qu’il a pris moins de passagers et s’est retrouvé plus souvent coincé dans les embouteillages.

« Une ville doit bouger », a-t-il déclaré.

Les critiques de la mesure affirment que Bologne risque de ralentir jusqu’à l’arrêt depuis qu’elle est devenue la première grande ville italienne à rejoindre un groupe croissant de municipalités, dont Amsterdam ; Bilbao, Espagne ; Bruxelles; et Lyon, en France, qui ont abaissé les limites de vitesse de 50 kilomètres par heure, soit environ 30 miles par heure, convaincus que ce changement conduira à des villes plus sûres, plus saines et plus vivables.

Le maire de Bologne, Matteo Lepore, a inclus la nouvelle limitation de vitesse parmi les promesses de campagne qui l’ont aidé à être élu en 2021. Faisant référence à la limite inférieure, il a déclaré : « Conduire à 30 ans fait partie d’une vision d’une utilisation plus démocratique et plus durable. d’espace public », où les quartiers accordent la priorité aux enfants et aux personnes âgées, et où les investissements favorisent les pistes cyclables et les transports publics pour œuvrer vers la neutralité carbone.

De plus, a-t-il ajouté lors d’un entretien dans son bureau rempli d’œuvres d’art de l’hôtel de ville, les villes italiennes avaient été construites au fil des siècles et n’étaient pas adaptées à une surabondance d’automobiles.

Il y a aussi la question de la sécurité. Des vitesses plus lentes ont entraîné moins de décès, a déclaré M. Lepore, soulignant qu’il y a eu environ 60 décès liés à la circulation dans la grande région de Bologne en 2022. « Compte tenu de cela, il est difficile de soutenir que l’utilisation des voitures particulières devrait être sans limites, ” il a dit.

Mais convaincre les habitants n’a pas été facile. Bologne est la capitale d’une région qui abrite les constructeurs de certaines des voitures les plus rapides et les plus glamour au monde, notamment Ferrari, Lamborghini et Pagani.

Il y a eu des manifestations, tant dans la rue que sur les réseaux sociaux (les mèmes et tout), et une pétition pour organiser un référendum sur la nouvelle limitation de vitesse a rassemblé un peu plus de 53 000 signatures.

La pétition a été lancée par Guendalina Furini, une étudiante à l’Université de Bologne qui craignait que ses déplacements quotidiens de 40 km pour se rendre en ville n’augmentent considérablement. Elle a déclaré que la nouvelle limite était « difficile à maintenir » et qu’elle finirait par dissuader les gens de visiter Bologne en raison du risque élevé d’obtenir un billet.

« La ville risque d’être perdante », a-t-elle déclaré.

D’autres manifestants ont déclaré que le véritable risque pour la sécurité était de devoir prêter attention à la limite de vitesse indiquée sur le tableau de bord, ce qui signifiait que les yeux n’étaient pas rivés sur la route.

“Les gens sont très en colère”, a déclaré Giorgio Gorza, qui dirige un groupe de citoyens qui organise des manifestations. Pire encore, a-t-il ajouté, l’application de la limitation de vitesse a coïncidé avec des retards de circulation dus aux travaux de construction de nouvelles lignes de tramway autour de la ville, ainsi qu’à un détour du centre-ville après l’un des Les tours distinctives de Bologne a dû être bouclé.

Mardi soir, une manifestation a rassemblé plusieurs dizaines de citoyens et de chauffeurs de taxi grincheux dans les rues, où ils ont roulé à la vitesse d’un escargot dans un défilé de fortune, klaxonnant bruyamment et grondant la circulation. La nouvelle limite de vitesse « est impossible » de conduire, a déclaré M. Gorza, un organisateur de la manifestation.

“C’est comme rester immobile, et personne ne prend de voiture si vous voulez rester immobile, si cela prend plus de temps que marcher”, a-t-il déclaré lors d’un entretien téléphonique mercredi. “C’est illogique.”

Le mécontentement a été une aubaine pour l’opposition de centre-droit de la ville, qui a sauté sur les manifestations à l’approche des élections européennes de juin et a appelé lundi à un référendum sur la limite.

Les quolibets de l’opposition ont été amplifiés par le ministre italien des Transports, Matteo Salvini, leader de la Ligue d’extrême droite, qui a a qualifié la limite de Bologne d’« insensée ». La semaine dernière, M. Salvini a signé une directive contestant le droit d’une ville d’imposer une limite générale de 30 kilomètres par heure, arguant, entre autres, que les restrictions devraient être décidées rue par rue. Les experts juridiques débattent du poids que le directif pourrait avoir sur les décisions d’une ville, et le différend pourrait se dérouler devant les tribunaux.

La mairie de Bologne a répondu à la directive en notant dans un communiqué que ses limites de vitesse étaient conformes à la législation nationale en vigueur. “Notre priorité est la sécurité routière et la qualité de vie des citoyens”, indique le communiqué.

M. Lepore a noté lors de l’entretien que la nouvelle limite ne concernait que 70 pour cent de la ville, les routes restantes conservant des limites de 50 ou 70 kilomètres par heure. Il a déclaré que la ville était ouverte à des « corrections » sur la limitation de vitesse, mais pas avant une période de surveillance.

Au cours des deux premières semaines, seules 25 contraventions pour excès de vitesse ont été émises, selon la mairie. Dans cette phase, « nous cherchons davantage à informer qu’à infliger des amendes », a déclaré M. Lepore.

En 2021, Olbia, en Sardaigne, est devenue la première ville italienne à fixer une large limite de 30 kilomètres/heure. Là aussi, les premières réactions ont été dures, a rappelé le maire Settimo Nizzi.

« Mais il est juste qu’un maire pense à la qualité de vie de ses citoyens », a déclaré M. Nizzi. Pendant des mois, les autorités ont travaillé aux côtés des habitants pour vanter les avantages d’une ville plus accessible à pied et plus conviviale pour les vélos, « afin de les habituer à ce nouveau style de vie », a-t-il ajouté.

Marcher “c’est tellement mieux pour vous”, a noté M. Nizzi, et désormais les habitants d’Olbia “sont plus heureux”.

À Bologne, certains éléments indiquent que la limite a déjà un impact. Selon la ville, les accidents de la route ont diminué de 21 pour cent au cours des deux premières semaines suivant l’entrée en vigueur de la nouvelle limite, par rapport à la même période de l’année dernière, qui comptait un décès. Aucun des accidents de cette année n’a été mortel, selon un communiqué de la ville publié la semaine dernière.

M. Lepore s’est dit lui aussi certain que les résultats positifs de sa mesure se manifesteraient bientôt.

« Il ne faudra pas longtemps pour que les gens comprennent que c’était le bon choix », a-t-il déclaré.

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