Le nouveau Macan EV de Porsche dévoilé – c’est le premier SUV à batterie alors que le passage à l’électrique passe à la vitesse supérieure

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La transition de Porsche vers les véhicules électriques s’est accélérée cette semaine avec la révélation officielle du nouveau Macan, qui sera vendu exclusivement sur batterie.

Alors que le Macan existant à moteur essence restera dans les showrooms pendant les deux prochaines années, à partir de 2026, les clients ne pourront acheter que ce modèle électrique de deuxième génération.

Deux versions sont déjà disponibles à la commande, l’option la plus longue autonomie promettant jusqu’à 381 miles de conduite non-stop avec une seule charge – c’est suffisant pour se rendre de Londres aux Scottish Borders sans s’arrêter.

Premier SUV électrique de Porsche : le constructeur allemand de voitures de sport a dévoilé son nouveau Macan, exclusivement alimenté par batterie, dans le cadre de sa transition vers les moteurs à combustion

Premier SUV électrique de Porsche : le constructeur allemand de voitures de sport a dévoilé son nouveau Macan, exclusivement alimenté par batterie, dans le cadre de sa transition vers les moteurs à combustion

Le tout nouveau Macan électrique du constructeur de voitures de sport de Stuttgart affrontera d’autres SUV compacts de luxe alimentés par batterie – pensez à l’Audi Q4 e-tron, au Polestar 4 et au Volvo C40.

Cependant, attendez-vous à ce que le Macan ait l’avantage en termes de performances dans le secteur, avec les deux transmissions en vente dès le départ offrant quatre roues motrices et dépassant 400 ch.

En fait, Porsche affirme elle-même que le Macan a été développé pour être le plus sportif de tous. Jörg Kerner, vice-président de la gamme de produits Macan, a déclaré : « Notre objectif est d’offrir le modèle le plus sportif de son segment.

“Grâce à son centre de gravité plus bas ainsi qu’à sa direction précise, il procure une véritable sensation de voiture de sport.”

Cependant, le SUV alimenté par batterie ne se limite pas à faire sortir silencieusement la concurrence de l’eau dans une course de dragsters.

Le Macan posera « les bases techniques d’autres futurs modèles électriques de Porsche », déclare Kerner – il s’agit donc d’un très gros problème pour la marque.

Étant l’un des plus gros vendeurs de Porsche, le Macan sera au cœur des projets de Porsche visant à éliminer progressivement les moteurs à combustion et à inaugurer un avenir de batteries qui verra 80 % de ses ventes mondiales passer à l’électrique d’ici la fin de cette décennie, prédit-il.

Cette transition a commencé en 2019 avec l’arrivée du Taycanet les domaines Taycan Cross et Sport Turismo ultérieurs.

Les deux Macan électriques disposent d’une batterie de 95 kWh – légèrement plus grande que celle du Taycan.

La batterie peut être chargée jusqu’à 270 kW sur un système 800 V CC, ce qui devrait permettre une recharge de 10 à 80 % en seulement 21 minutes.

Deux versions sont déjà disponibles à la commande au Royaume-Uni : le Macan 4 (à gauche) à partir de 69 800 £ et le Macan Turbo (à droite), qui coûte 95 000 £.

Deux versions sont déjà disponibles à la commande au Royaume-Uni : le Macan 4 (à gauche) à partir de 69 800 £ et le Macan Turbo (à droite), qui coûte 95 000 £.

Les deux Macan électriques disposent d’une batterie de 95 kWh.  La batterie peut être chargée jusqu'à 270 kW sur un système 800 V CC, ce qui devrait permettre une recharge de 10 à 80 % en seulement 21 minutes.

Les deux Macan électriques disposent d’une batterie de 95 kWh. La batterie peut être chargée jusqu’à 270 kW sur un système 800 V CC, ce qui devrait permettre une recharge de 10 à 80 % en seulement 21 minutes.

Le modèle d’entrée est le Macan 4 et commence à partir de 69 800 £.

Étant donné que le prix de base de l’essence Macan démarre à partir de 53 400 £, la prime stéréotypée des véhicules électriques perdure aux yeux du constructeur allemand. Pour mettre les choses en perspective, le gouffre de coût de 16 400 £ pourrait vous acheter une toute nouvelle Toyota Aygo X !

Le Macan 4 développe 402 ch, peut accélérer à 100 km/h départ arrêté en 5,1 secondes et a une vitesse de pointe limitée à 210 km/h.

Sa puissance de sortie plus modeste en fait la plus longue des deux variantes, offrant jusqu’à 381 milles.

Le Macan Turbo renforce les choses avec une puissance massive de 630 ch pour de courtes périodes d’overboost grâce à une configuration de moteur électrique plus grande.

Coûtant 95 000 £ au lancement, il est près de 25 000 £ de plus que le Macan essence haut de gamme (Macan GTS).

Le Macan électrique plus puissant peut atteindre 100 km/h en 3,3 secondes et le limiteur a été électroniquement porté jusqu’à 162 km/h.

Cela signifie également que ce dernier développe 196 ch de plus que le Macan essence le plus puissant actuellement disponible dans les showrooms, bien que l’autonomie soit légèrement inférieure à celle du Macan 4 avec seulement 367 miles.

En parlant du Macan à moteur à combustion – dont il n’existe plus de variante diesel vendue – il restera chez les concessionnaires tout au long de 2024 et 2025, a déclaré Porsche UK, mais sera finalement remplacé par cette voiture de nouvelle génération l’année suivante.

Étant donné que le prix de base de l’essence Macan démarre à partir de 53 400 £, la prime stéréotypée des véhicules électriques perdure aux yeux du constructeur allemand.  Pour mettre les choses en perspective, l’écart de coût de 16 400 £ entre le Macan essence le moins cher et le Macan 4 EV est plus qu’une nouvelle Toyota Aygo X !

Étant donné que le prix de base de l’essence Macan démarre à partir de 53 400 £, la prime stéréotypée des véhicules électriques perdure aux yeux du constructeur allemand. Pour mettre les choses en perspective, l’écart de coût de 16 400 £ entre le Macan essence le moins cher et le Macan 4 EV est plus qu’une nouvelle Toyota Aygo X !

Le Macan Turbo électrique plus puissant peut atteindre 100 km/h en 3,3 secondes et le limiteur a été électroniquement porté jusqu'à 162 km/h.

Le Macan Turbo électrique plus puissant peut atteindre 100 km/h en 3,3 secondes et le limiteur a été électroniquement porté jusqu’à 162 km/h.

À l'intérieur, il y a trois écrans numériques : un groupe d'instruments incurvé de 12,6 pouces, un écran tactile d'infodivertissement de 10,9 pouces et un écran tactile de 10,9 pouces en option pour l'autre personne assise à l'avant.

À l’intérieur, il y a trois écrans numériques : un groupe d’instruments incurvé de 12,6 pouces, un écran tactile d’infodivertissement de 10,9 pouces et un écran tactile de 10,9 pouces en option pour l’autre personne assise à l’avant.

Le Macan Turbo développe 196 ch de plus que le Macan essence le plus puissant actuellement disponible dans les showrooms, bien que l'autonomie soit légèrement inférieure à celle du Macan 4 avec seulement 367 miles.

Le Macan Turbo développe 196 ch de plus que le Macan essence le plus puissant actuellement disponible dans les showrooms, bien que l’autonomie soit légèrement inférieure à celle du Macan 4 avec seulement 367 miles.

Avec 4 784 mm de long, 1 938 mm de large et 1 622 mm de haut, le nouveau SUV électrique est 103 mm plus long, 15 mm plus large et 2 mm plus bas que le Macan que nous avons connu au cours de la dernière décennie.

L’empattement est également plus long de 86 mm, soit 2 893 mm, ce qui, en théorie, devrait signifier plus d’espace intérieur.

Plus en arrière, le coffre – à 540 litres – est 43 litres plus grand que celui proposé par le Macan essence. Et il y a aussi un « frunk » (coffre avant) de 84 litres dans le vide laissé par le moteur thermique.

A l’intérieur, il y a trois écrans numériques : un groupe d’instruments incurvé de 12,6 pouces, un écran tactile d’infodivertissement de 10,9 pouces et un écran tactile de 10,9 pouces en option pour l’autre personne assise à l’avant.

Ce dernier donne au passager la liberté de diffuser des vidéos et d’ajuster diverses commandes.

Vous pouvez commander un nouveau Macan électrique dès aujourd'hui, mais il n'arrivera pas avant un moment !  La production à l'usine de Leipzig en Allemagne ne démarre que plus tard dans l'année

Vous pouvez commander un nouveau Macan électrique dès aujourd’hui, mais il n’arrivera pas avant un moment ! La production à l’usine de Leipzig en Allemagne ne démarre que plus tard dans l’année

Avec 4 784 mm de long, 1 938 mm de large et 1 622 mm de haut, le nouveau SUV électrique est 103 mm plus long, 15 mm plus large et 2 mm plus bas que le Macan que nous avons connu au cours de la dernière décennie.

Avec 4 784 mm de long, 1 938 mm de large et 1 622 mm de haut, le nouveau SUV électrique est 103 mm plus long, 15 mm plus large et 2 mm plus bas que le Macan que nous avons connu au cours de la dernière décennie.

Cet écran passager donne à vos amis et à votre famille la liberté de diffuser des vidéos et d'ajuster diverses commandes

Cet écran passager donne à vos amis et à votre famille la liberté de diffuser des vidéos et d’ajuster diverses commandes

Alors, quand pouvez-vous espérer mettre la main sur votre Macan fraîchement commandé ?

Pas depuis un certain temps, semble-t-il.

La production à l’usine de Leipzig en Allemagne – où sont tous construits les Macan, Cayenne et Panamera essence – ne démarre que plus tard dans l’année.

La patience devra être une vertu pour les clients, mais étant donné la liste presque illimitée d’options, cela devrait donner aux acheteurs suffisamment de temps pour bricoler le configurateur de Porsche pour que le Macan électrique réponde à leurs spécifications exactes.

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