Boeing a-t-il appris de ses erreurs passées ? L’éruption en vol a de nouveau mis l’entreprise sur la défensive

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Chris Moore, un résident de Toronto, dont la fille Danielle a été tuée dans l’accident d’un Boeing 737 Max d’Ethiopian Airlines en 2019, a déclaré qu’il n’avait pas été surpris lorsqu’il a entendu parler de l’explosion en vol d’un Boeing 737 Max 9 plus tôt ce mois-ci.

“Ce n’est qu’une question de temps avant qu’une telle chose ne se produise”, a déclaré Moore. “(Boeing dit) que la sécurité est la priorité numéro un, mais ils ne prêchent pas par l’exemple.”

Une partie de cette discussion comprenait un arrêt au Capitole des États-Unis mercredi du PDG de Boeing, Dave Calhoun, qui a rencontré plusieurs sénateurs. Calhoun a déclaré qu’il était là “dans un esprit de transparence” pour “répondre à toutes leurs questions”.

La réunion a été motivée par une lettre écrite à Calhoun plus tôt ce mois-ci par les sénateurs américains Ed Markey, JD Vance et Peter Welch. Les sénateurs, qui sont membres de la commission sénatoriale du commerce, des sciences et des transports, ont écrit une lettre après la dernière explosion dans laquelle ils se disaient préoccupés par “un problème systémique lié aux capacités de Boeing à fabriquer des avions sûrs”.

La réunion de Calhoun intervient alors que Boeing fait à nouveau l’objet d’une enquête de la part de la Federal Aviation Administration (FAA) et du National Transportation Safety Board (NTSB).

Dave Calhoun, PDG de Boeing, s'entretient brièvement avec les journalistes après une réunion au bureau du sénateur Mark Warner, D-Va., au Capitole à Washington, le mercredi 24 janvier 2024. Une partie de la flotte de Boeing 737 MAX 9 a été immobilisée à la suite une éruption de panneau de cabine en vol sur un vol d'Alaska Airlines.  (Photo AP/J. Scott Applewhite)
Le PDG de Boeing, Dave Calhoun, s’entretient brièvement avec les journalistes après une réunion dans le bureau du sénateur Mark Warner au Capitole de Washington. (J.Scott Applewhite/The Associated Press)

Les enquêteurs tentent de savoir pourquoi une commission a arraché l’un des avions de Boeing lors du vol 1282 d’Alaska Airlines, alors que l’avion volait à 4 800 mètres au-dessus de l’Oregon. Connu sous le nom de bouchon de porte, le panneau recouvrait un emplacement laissé pour une porte de secours.

Les autorités affirment qu’il n’y a eu aucun blessé grave parmi les 171 passagers et six membres d’équipage à bord à ce moment-là, bien que l’intérieur de l’avion ait subi d’importants dommages.

Les accidents de 2018 et 2019 ont tué 346 personnes

Cette éruption a remis l’avionneur sur la défensive après des années de tentatives pour regagner confiance après les accidents de Max en 2018 et 2019. Il s’agissait du crash d’un avion de Lion Air en Indonésie qui a tué les 189 personnes à bord et du crash d’Ethiopian Airlines, qui a tué 157 personnes.

Ces accidents ont donné lieu à une enquête de 18 mois menée par un comité de la Chambre des représentants des États-Unis, qui a conclu en septembre 2020 que Boeing avait échoué dans la conception et le développement du Max, ainsi que dans sa transparence auprès de la FAA. La Chambre a également constaté que la FAA avait échoué en matière de surveillance et de certification.

Un mois plus tard, la FAA a levé l’ordre d’immobilisation du 737 Max lui permettant de voler à nouveau. Pourtant, certains problèmes ont persisté, notamment des problèmes électriques en avril 2021 qui ont entraîné la suspension du service de dizaines d’avions. En 2023, le constructeur aéronautique a également été confronté à certains problèmes de qualité d’approvisionnement et, en décembre, il a exhorté les compagnies aériennes à inspecter les avions 737 Max les plus récents pour détecter un éventuel boulon desserré dans le système de commande du gouvernail de direction.

En janvier 2023, la FAA a annoncé avoir réuni un groupe d’experts, comprenant des personnes de la FAA, de la NASA, des compagnies aériennes et des constructeurs aéronautiques. pour examiner les pratiques de sécurité chez Boeing. Leur rapport est attendu le mois prochain.

Depuis la dernière éruption en vol, tous les avions Boeing Max 9 ont été cloués au sol. Parallèlement, la FAA mène un audit impliquant la chaîne de production de l’avion et ses fournisseurs “pour évaluer la conformité de Boeing avec ses procédures de qualité approuvées”.

Plus tôt cette semaine, dans une interview avec NBC News, Le PDG d’Alaska Airlines, Ben Minicucci, a déclaré que l’inspection par la compagnie aérienne de ses Boeing 737 Max 9 avait révélé que “de nombreux” avions avaient des boulons desserrés. Quelques jours après l’incident, United Airlines a également signalé avoir trouvé des boulons desserrés et d’autres « problèmes d’installation » sur une partie de certains Boeing 737 Max 9.

« Un dernier avertissement » pour Boeing ?

“Je suis déçu que… cela continue de se produire chez Boeing. Ce n’est pas nouveau”, a déclaré Scott Kirby, PDG de United, dans une interview mardi sur CNBC.

“Nous avons besoin de Boeing pour réussir. Mais ils sont confrontés à des défis constants en matière de fabrication. Ils doivent agir ici.”

REGARDER | Tout le monde n’a pas été surpris par la dernière éruption :

Pourquoi les problèmes du 737 Max 9 de Boeing n’ont pas surpris ce lanceur d’alerte

Un ancien cadre supérieur de Boeing qui a signalé des problèmes avec les avions de la série Max avant des accidents mortels en 2018 et 2019 n’a pas été surpris par le récent dysfonctionnement. Ed Pierson parle à Adrienne Arsenault du National de la façon dont cela aurait pu se produire et de ce qui doit être fait pour éviter d’autres problèmes.

Cependant, à Washington, le PDG de Boeing a déclaré mercredi aux journalistes que la société “ne fait pas voler des avions en lesquels nous n’avons pas confiance à 100 pour cent”.

Stan Deal, président-directeur général de Boeing Commercial Airplanes, a également déclaré que Boeing prenait des mesures “dans le cadre d’un plan global visant à remettre ces avions en service en toute sécurité et à améliorer notre qualité et nos performances de livraison”.

Mais pour Moore, ce ne sont que des mots.

“Cela ne veut rien dire pour moi pour le moment. Je pense que la preuve est dans le pudding.”

Le consultant en sécurité aérienne, Robert Ditchey, a déclaré qu’une partie du problème réside dans le fait que Boeing ne supervise plus l’ensemble du processus de fabrication. Elle sous-traite la fabrication à des entreprises telles que Spirit AeroSystem pour fabriquer certains composants. Les sous-traitants délocalisent à leur tour une partie de leur travail, a-t-il expliqué.

Cela signifie que Boeing ne connaît peut-être pas le processus de fabrication de certains matériaux de l’avion, a déclaré Ditchey.

“L’alliage est-il vraiment celui que Boeing souhaite ? Ou est-ce autre chose ? Quelle est la qualité de cet alliage ? Est-il uniforme ? Est-il d’une épaisseur appropriée ? C’est critique dans la structure d’un avion”, a-t-il déclaré dans une interview depuis la Californie.

“Le fait est que (Boeing n’a) absolument aucun contrôle là-dessus.”

Dickey se demande également qui était responsable de la conception du bouchon de porte impliqué dans l’éruption.

“Je connais les structures de Boeing depuis des années et des années. Cela ne ressemble pas à un produit Boeing”, a-t-il déclaré.

“Alors, qui l’a conçu ? Qui l’a conçu ?”

John Strickland, un consultant aéronautique basé au Royaume-Uni, a déclaré que les dirigeants du secteur du transport aérien avec lesquels il s’est entretenu ont exprimé la nécessité d’un changement de culture chez Boeing qui s’étendrait aux changements de personnel aux niveaux supérieurs.

“Les sonnettes d’alarme ont véritablement sonné et il faut en tenir compte”, a-t-il déclaré.

Strickland a déclaré qu’il était “encore surprenant” que l’explosion en vol se soit produite alors que Boeing revient d'”une remise en question incroyablement difficile de la confiance” dans l’entreprise, non seulement de la part du public voyageur mais des clients des compagnies aériennes.

“Je dirais que, d’une certaine manière, c’est comme un dernier avertissement.”

Dans une chronique du Seattle Times, Andy Pasztor, qui a couvert la sécurité aérienne pour le Wall Street Journal pendant près de trois décennies et écrit actuellement un livre sur la sécurité aérienne, a écrit que les enquêtes sur le récent incident doivent s’étendre bien au-delà des pratiques de sécurité et des contrôles de fabrication. .

“Les enquêteurs devraient examiner les faillites persistantes des entreprises au cours des quatre dernières décennies pour devenir plus transparents et respectueux de la loi”, a-t-il écrit.

Les dirigeants de Boeing, écrit-il, n’ont pas pleinement tiré les leçons « des erreurs précédentes ».

“À ce stade, les régulateurs, les législateurs et les passagers devraient s’interroger sur ce qui, dans l’ADN de l’entreprise Boeing, l’a embourbé dans de graves problèmes de contrôle qualité et juridiques.”

Comme ça arrive6h55L’explosion d’Alaska Airlines en plein combat est “un autre œil au beurre noir pour Boeing”, selon un expert de l’aviation

Alors que Boeing tente de comprendre ce qui a causé l’explosion en vol de l’un de ses Boeing 737 Max 9 la semaine dernière, un expert affirme que l’entreprise n’est plus qu’une coquille de ce qu’elle était autrefois. John Goglia, un consultant en sécurité aérienne qui travaillait pour le National Transportation Safety Board des États-Unis, s’est entretenu avec l’animateur de As It Happens, Nil Köks.

L’ancien membre du NTSB, John Goglia, a déclaré plus tôt ce mois-ci à l’émission As It Happens de CBC que l’explosion du panneau n’était qu’« un autre œil au beurre noir pour Boeing ». Il estime que Boeing a perdu le contact avec ses produits, notamment aux niveaux supérieurs de l’entreprise.

“Boeing n’est pas le même Boeing avec lequel j’ai grandi”, a-t-il déclaré.

Goglia a déclaré que s’il était à la tête de Boeing, il embaucherait au moins 100 nouveaux inspecteurs pour se concentrer à nouveau sur la qualité.

“Ils doivent mettre les produits sur des bases solides”, a-t-il déclaré. “Tous les quelques mois, il semble y avoir de nouvelles révélations sur des problèmes.”

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